Реклама
Информеры

Group B

Добро пожаловать! Это сайт посвящён легендарной Group B.

Они просуществовали всего 4 года но ничего круче в автоспорте не было и пожалуй не будет. Вершина эволюции и тупиковая ветвь автоспорта – их признали слишком быстрыми для гонок.

Конечно сейчас никого не удивишь мощностью в 600л.с., но масса этих автомобилей была менее 900кг! А полный привод позволял им разгоняться до 100км/ч за 2,5 сек. на гравии!

Прибавьте к этому полное отсутствие электроники так помогающей нынешним пилотам. Ведь в 80-х не было даже секвентальных коробок.

Зато были толпы безумных зрителей на трассе. И от пилотов требовалась филигранная работа рулем и газом и огромное самообладание ведь им приходилось на огромных скоростях мчаться сквозь толпу жадных до адреналина болельщиков.

"Эта S1 безумнее всех моих автомобилей! В ходе гонки я почувствовал, что такое ездить на пуле. Я как пуля рикошетом выстреливал от одного поворота к другому!"  

                                                                                  (Walter Röhrl)

 

                                                                                                                                                С ув. st. artiom                                 

Статьи
Pikes Peak

Пайкс Пик - ралли, получившее мировую известность во времена технического безбашенства, в Штате Колорадо, где принимали участия все кто хотел и владел подготовленным автомобилем. Среди учасников и сейчас можно встретить монстров автоспорта, приехавших с разных концов света, которые готовы к кровавой битве за секунды. Но, увы, былого угара заслуженно Легендарной "Группы B" более не увидеть. Но даже на видео эти автомобили выглядят устрашающе, а пилоты богами...

В далекoм 1988 гoдy, пo заказy кoмпании Peugeot, францyзский режиссер Жан-Лyи Мoри снял небoльшoй фильм "Танец вoсxoждения" (Climb Dance) o пoпытке францyза Ватанена пoбить действyющий рекoрд гoнки Pikes Peak International Hill Climb. Эта кoрoткoметражная лента завoевала мнoгo наград на различныx кинoфестиваляx, а oб этoй замечательнoй гoнке yзнали мнoгие пoклoнники автo- и мoтoспoрта далекo за пределеми Сoединенныx Штатoв. В тoт гoд кoмпания Peugeot, решив пoбoрoться за рекoрд Пайкс Пик, в oчень кoрoткие срoки раз
pikes peak
Toyota Celica

 

elica Twin-Cam Turbo был выбором Toyota при вступлении в Мировой чемпионат по ралли, когда они решили получить титул. Главным препятствие для Celica был недостаток ее привод с четырьмя ведущими колесами, тем не менее, автомобиль был хорошо собран и устойчив. Двигатель развивал около 290 л.с. (которые позже возросли до 370, так как была представленаверсия Evolution), он был расположен спереди, также автомобиль имел задний привод.

Первым ралли Toyota в Группе Б было ралли «1000 озер» в Финляндии, когда за рулем был молодой, но талантливый Юха Канккунен. Celica захватила твердое шестое место в своем первом ралли. Ее дебют был даже лучше. Toyota и эксперт по ралли в пустыне, Бьорн Вальдегард обьединились, чтобы выиграть ралли Кот д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) в октябре 1983 года, на втором выходе Celica.

Однако, ралли RAC 1983 года было разочарованием для Toyota. Celica не хватило скорости, чтобы не отставать от других комманд на узки
toyota celica
Peugeot 205 T16

 

Рожденный, чтобы побеждать. Эта короткая фраза целиком и полностью относится к еще одной раллийной легенде начала-середины 80-х годов прошлого века. Это Peugeot 205 T16. После яркого дебюта на Тур де Корс в 1984 году, эта машина заставила говорить о себе. Даже несмотря на многочисленные «детские болезни», не позволившие 205 Т16 полностью раскрыться сразу, раллийные аналитики были единодушны в своем мнении: это будущий «король ралли». Практика подтвердила их правоту.

В Peugeot 205 T16 были применены самые современные и инновационные решения того времени. Внутри него билось настоящее «львиное сердце» - четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 литра и мощностью в 350 л.с., усиленный могучей турбиной. Машина отличалась поразительной управляемостью благодаря центральному расположению мотора с небольшим смещением в заднюю часть. Такое расположение двигателя обеспечивало отличную стабильность и идеальное распределение веса. Доба
peugeot 205 t16
Lancia 037

В начале 1980х годов совершенно чудесным образом совпали два события: концерн Fiat принял решение о возвращении марки Lancia в чемпионат мира по ралли, а FIA (тогда FISA) вводила новую гоночную серию - "группу Б", с достаточно либеральными требованиями к омологации - требовалось построить всего 200 дорожных автомобилей! Собственно, это и предопределило реинкарнацию легенды 1970х - Lancia Stratos в новом обличии - Lancia 037 Rally.

Конструкция кузова модели "037" в то время была революционной, но с середины 1980х годов стала константой для мощный раллийных болидов не только за рубежом, но и в СССР: центральная часть представляла собой кокпит из стали, а передняя и задняя части базировались на пространственной трубчатой раме, к которой и крепился радиатор, подрамники подвески, двигатель, коробка передач и прочие агрегаты. Именно такую конструкцию кузова имели советские прототипы группы Б - LADA EVA, Москвич-2141КР, НАМИ-0220 "Апельсин", и, еще чуть позже, LADA POCH - под
lancia 037
Audi Quattro
В 1979 году FISA (Международная федерация автоспорта) разрешила использование в ралли полного привода. И… ничего не про-изошло. Согласно популярной в то время теории, привод на четыре колеса был слишком сложен и тяжел для раллийного автомобиля, а его плюсы не выглядели столь очевидными. Правда, смельчаки все же нашлись. Компания Audi единственная рискнула подготовить для участия в чемпионате мира полноприводную модель Quattro.Успех превзошел все ожидания! Немцы – поначалу, похоже, не особо верившие в собственные силы, – решили не торопить события, взяв целых два года на доводку своей новинки. Но уже в одном из первых ралли, где Audi Quattro шел нулевым экипажем, финн Ханну Миколла показал время на девять минут лучше, чем у победителя гонки! Тут уже конкурентам немцев было над чем поразмыслить.В 1981 году Audi продолжила развитие полноприводного направления и в течении года выиграла несколько этапов чемпионата мира и записала большими буквами в историю мирово
audi quattro
Delta S4

Спортивная карьера яростных Delta S4 была не долгой. Причиной этому были тех характеристики автомобилей группы В которые никак не вязались с безопасностью.
Эти машины, имея 400 л. с. под капотом, были слишком мощны для соревнований.
И это при том, что моторы этих автомобилей имели довольно скромный рабочий объем в 1800 см3 и 4 клапана на цилиндр.
Но 400 лошадей разгоняли оснащенный легким кузовом S4 до 100 км/ч всего за 3 секунды.

За всем этим стояла довольно сложная конструкция, включающая механический компрессор чья мощность была пропорциональна крутящему моменту двигателя и турбину с мощностью приблизительно равной квадрату скорости.
Эта конфигурация позволяла компрессору выдавать на малых скоростях значительно больший форсаж чем турбина,
хотя на высокой скорости последняя играла ключевую роль. При 4000 об/мин центробежное сцепление, присоединенное к коленвалу, отключало привод компрессора и в игру вступала турбина.
Применение этого
delta s4
Короли гравия и асфальта Вот уже на дворе год 2006. Мы тихо радуемся таким достижениями автомобилестроения как полный привод, турбонаддув, аэродинамическое оперение, пишем на всяких форумах, что «Скай и Супра рулят», наивно полагая, что быстрые машины появились совсем недавно. А 98% даже не подозревают, что 20 лет назад были машины, способные ускорятся до сотни за 2,3-3,2 секунды, и одинаково быстро ездить по асфальту, гравию, снегу и льду.

Итак, приступим к рассказу. Если вы до сих пор думаете, что королева автоспорта – это Формула-1, то вы сильно заблуждаетесь. Истинно «королевский» спорт – ралли. Раллийному автомобилю и его пилотам необходимо уметь быстро ездить по всем встречающимся типам дорожных покрытий, использовать управляемый занос, езду «веером», пилоту необходим помощник – штурман, автомобиль должен выдерживать колоссальные знакопеременные нагрузки как горизонтальные, так и вертикальные. А пилоту Формулы-1, условно говоря, нужно л
короли гравия и асфальта
Audi Quattro Audi Quattro – именно этот немецкий концерн первым создал мощный раллийный автомобиль с полным приводом.Легендарная раллийная машина группы B : 2.2л. R5 turbo 530 (600) л.с. 740 Н.м. полный привод,вес 960 кг разгон с 100-200 км/ч -7сек. 0-100км/ч -2,5-3,2сек на гравие. 

Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. В январе 1978 года, Фердинанд Пьех (в ту пору – главный инженер Audi) впервые продемонстрировал фольксвагеновскому начальству полноприводный прототип Project Al, прообраз будущего купе Audi Quattro.

Тогда экспериментальный автомобиль с кузовом Audi Coupe, со 180-сильной наддувной «пятеркой» и модифицированной трансмиссией от маленького армейского внедорожника Volkswagen Iltis, штурмовал пере
audi quattro
Group B

tyoma.st@yandex.ua | Сайт: tioma.ftes.info | Email: tyoma.st@yandex.ua

2011 - 2017 год
Управление сайтом Сайт создан Ftes.info